Система управления машиной является важной частью ее дизайна и маркетинговой стратегии.использование нескольких PLC-поездов для различных цен на машиныЭто увеличивает затраты, связанные с инженерной, инвентаризационной и поддержкой сайта, тем самым уменьшая операционную гибкость.Другой подход заключается в стандартизации единой унифицированной платформы, которая может быть расширена по всем приложениям и может общаться с современными и традиционными протоколами..
Использование политики, которые не связаны друг с другом, может быть неэффективным. Управление несколькими различными поездами PLC создает трудности управления в обучении и инвентаризации,при добавлении дополнительного оборудованияОднако, могут ли эти проблемы быть полностью решены одной платформой?В данной работе будет использоваться экосистема Siemens SIMATIC S7-1200 в качестве примера для изучения способов удовлетворения требований масштабируемости и подключения.
Проблемы масштабируемости для OEM
Линейка продуктов OEM обычно использует модель "хорошее, хорошее, лучшее", где сложность машины варьируется в зависимости от включенной функции.также является проблемой определить экономичную и практическую систему управления для самолета начального уровня, достаточную для управления самолетом высокого класса.Для этого можно использовать следующие общие решения.
Многочисленные платформы управления: использование различных ПЛК для каждого уровня машины кажется экономически эффективным на единицу, но приводит к снижению затрат, таких как обучение, программирование и запасные части.При таком подходе, инженеры должны быть полностью знакомы с различными средами программирования и требуют от OEM и конечных пользователей, чтобы подготовить больший и более сложный запас запасных частей.
Сверхразмерный фиксированный ПЛК ввода/вывода: выбор одного большого ПЛК упрощает программирование, но приводит к тому, что модели начального уровня теряют конкурентоспособность, поскольку затраты на BOM включают избыточную емкость, которая не используется.Этот подход также обеспечивает ограниченную гибкость для будущих изменений.Поскольку все фиксированные точки ввода/вывода распределены, даже если пользователь добавляет только один датчик, может потребоваться перепроектирование, что является дорогостоящим и трудоемким.
Практическим решением является использование модульной платформы управления, характеризующейся тем, что процессор может быть точно настроен через интерфейсы В/В, необходимые для каждой модели машины.
Решение задач, связанных с подключением системы Браунфилда
Как современные машины могут эффективно общаться на заводе с использованием технологий предыдущего поколения?где новые машины, использующие современные протоколы, такие как PROFINET, часто должны быть интегрированы с существующими устройствами, которые полагаются на серийные протоколы, такие как Modbus RTUТаким образом, новая система должна общаться с традиционным VFD, масштабом и другим оборудованием через серийную связь RS-485.
Протокольный шлюз третьей стороны: внешний шлюз может переключаться между PROFINET и Modbus RTU, но это повлечет за собой дополнительные затраты на оборудование,потенциальная точка отказа и независимые программные инструменты для конфигурацииКартографирование данных между двумя системами может быть громоздким, а диагностика неисправностей проблем связи может быть очень сложной, требуя диагностики двух разных устройств.обычно от разных производителей.
Промышленный ПК (IPC) с индивидуальным кодом: IPC, работающий с индивидуальным программным обеспечением связи, является мощным, но дорогостоящим сложным решением.который вводит техническое обслуживание операционной системы ПК на фабрикеЭта стратегия требует специализированных навыков разработки в области ИТ и программного обеспечения, которыми традиционные команды автоматизации не всегда обладают.и может привести к решениям, которые являются хрупкими и трудными для поддержания.
Современные контроллеры должны поддерживать традиционные протоколы связи для упрощения архитектуры и централизованной конфигурации.